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嚴格立法設規
上世紀70年代初，德國還沒有任何一部關于限制排放的法律，也沒有霧霾警報機制。更主要的是，當時民眾對環境污染的威脅還沒有深刻的認識。1973年，德國電視一臺播放了沃爾夫岡·門格斯的電視片《霧霾》。該片一經播放，就在德國國內引起強烈反Benz零件響。此后，德國政府和民眾就加強空氣污染治理達成了共識。
1974年，聯邦德國出臺臺北汽車零件了《聯邦污染防治法》，主要對大型工業企業進行法律約束，制定更為嚴格的排放標準。該法律規定，二氧化硫的年平均限值從1964年的每立方米0.4毫克下調至1974年的0.14毫克；硫化氫從每立方米0.15毫克下調至0.005毫克；二氧化氮從每立方米1.0毫克下調至0.1毫克。《聯邦污染防治法》明確規定，現有的企業要在一定時間內加裝廢氣過濾裝置，排放必須達標。新成立企德系車材料業在申請時保時捷零件就必須嚴格遵守該法律的規定。
各國聯手共治
魯爾區空氣質量的進一步改善還得益賓利零件于歐共體的統一環境政策。上世紀80年代初，歐共體制定了更為嚴格的污染物排放限值，不再只是針對周邊大氣的污染物濃度，而是直接針對廢氣本身。加高煙囪的做法無助于從根本上解決污染問題，企業必須VW零件配備過濾裝置或凈化設施，才能有效減少有害物質的排放。截至1988年，魯爾區80%的發電廠安裝了煙氣凈化設備，不符合排放標準的發電廠在1993年之前全部水箱精關閉。
1979年，《關于遠距離跨境空氣污染的日內瓦條約》為區域空氣污染控制作出規定。由于空氣是流動的，人們意識到，空氣凈化不是一個國家的問題，防治空氣污染需要國際合作。1999年，歐洲國家以及美國和斯柯達零件加拿大共同簽署了《哥德堡協議》。根據該協議，到2010年，德國要完成二氧化硫排放減少福斯零件90%、氮氧化物排放減少60%等目標。2005年，德國氮氧化藍寶堅尼零件物排放量為1446千噸，比1990年減少了60%。
自2005年1月1日起，德國實行統一的歐盟排放標準。例如，粒徑小于10微米的可吸入顆粒物（PM10）年平均值應低于每立方米40汽車機油芯微克；日平均值應低于每立方米50微克。如出現日平均值高于該值的情況，每年不得超過35天。而自2010年起，德國已將歐盟關于粒徑小于2.5微米的細微塵顆粒（PM2.5）的規定引入本國，并爭取到2020年，將PM2.5年平均濃度降至每立方米油氣分離器改良版20微克以下。
研發減排技術
在制定嚴格的法律和排放標準后，德國大力發展治污減排技術，嚴格控制大氣污染物的排放：德系車零件
一是控制工業廢氣。其一，針對燃煤電廠鍋爐汽車零件報價煙氣。德國新建燃煤電廠鍋爐煙氣電除塵后，大都采用石灰乳濕法脫硫；老燃煤電廠除了進行除塵脫硫外，還采用催化脫氦裝置。2008年，歐盟投票通過《工業排放指令》，計劃于2013年開始執行。指令對于燃煤電廠的氮氧化物、Skoda零件二氧化硫和顆粒物的排放制定更嚴格的監管標準。根據指令，燃煤Porsche零件電廠的運營商必須出示“可行的最佳技術”證明對環境影響的減少，以此獲得繼續經營的許可，否則將被關停。其二，針對垃圾焚燒廢氣。采用酸、堿兩段吸收及催化裝置治理汽車零件垃圾焚燒尾氣中含有的二氧化硫、氮氧化物等有害物質。
二是控制汽車尾氣。德國對小汽車、輕型或重型卡汽車材料報價車、大巴、摩托車等各類車輛的尾氣都設定排放上限。而且法律規定所有在德銷售的汽車必須汽車冷氣芯裝有汽車尾氣凈化裝臺北汽車材料置，私人轎車每兩年、運營車每一年進行一次檢驗，其中包括汽車尾氣的檢驗。自2011年1月起，歐洲對部分柴油發動機非道路機械執行新排放標準，為滿足限值，柴油發動機必須配備微粒過濾器。此外，國家還投入大量資金，進行低排污量發動機及尾氣凈化裝置的研發。
三是控制民用采暖排氣Audi零件。對于在冬季用煤取暖，德國規定了取暖用煤中硫的最高含量和所排煙氣中的含硫量。為了滿足這一要求，各煤礦公司都生產添加了固硫劑的型煤，有效控制了塵和硫的排放量。
調整產業結構
產業結構調整是德國魯爾區擺脫霧霾的重要因素之一。上世紀70年代以后，隨著世界煤炭產量迅速增長、石油和天然氣的廣泛使用，魯爾區的煤炭、鋼鐵等傳統工業逐步衰退，工業結構單一、環境汽車空氣芯污染奧迪零件嚴重、大量人口外流、社會負債增加等問題，使得魯爾區的發展面臨“走投無路”的困境。對此，魯爾區及時地調整了發展戰略，其主導思想是發展新水箱水興工業，培育高新技術產業，改造傳統產業，促進汽車零件貿易商產業結構多樣化以及改善環境、完善基礎設施，最終實現了魯爾區里的眾多城汽車材料市“成功轉型”。據統計，1960年魯爾區61%的就業人口集中在第二產業，而2010年第三產業的就業人口比重達到72%。
長期有效的治理工賓士零件作讓魯爾區的霧霾治理取得了可喜的成效。據魯爾區所在的北威州環境部門統計，1964年，萊茵和魯爾地區空氣中二氧化硫的濃度約為每立方米206微克，而在2007年下降到每立方米8微克，降幅達97%。同時，汽車零件進口商空氣中懸浮顆粒物濃度在1968年至2002年間也出現明顯下降。至2012年，魯爾區的所有空氣質量測量站中PM2.5年均含量最高只有每立方米21微克。
德國聯邦環保局的報告顯示，自1985年以來，德國的空氣中可吸入顆粒物逐步減少，二氧化氮超標地區面積不斷縮小，二氧化硫濃度已由警戒值明顯降低并連續多年保持在正BMW零件常范圍，臭氧濃度也呈現逐步正常化趨勢。雖然仍有若干指標并不盡如人意，但整體積極的發展趨勢給了人們更多的信心。德國政府也在此基礎上，采取了多項長效措施鞏固Bentley零件并強化空氣污染治理所取得的成績。
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